|
|
|
История модели KIA RIO |
|
| Премьера Kia Rio, пришедшей на смену модели Avella, состоялась в 1999 году. В 2000-м она была представлена на Женевском автосалоне и начала продаваться в Европе. В линейке кузовов предлагалось два варианта: четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек, который по формам больше напоминает универсал. Автомобиль оснащался бензиновыми четырехцилиндровыми двигателями 1,3 л (75—82 л. с.) и 1,5 л (98—108 л.с). В трансмиссии применялись пятиступенчатая механика и четырехдиапазонный автомат. |
|
|
В 2002 году автомобиль был модернизирован. Изменилась передняя часть кузова, улучшилась шумоизоизоляция, стало богаче оснащение, подверглась доработке подвеска, повысился уровень пассивной безопасности.
В 2005-м на автошоу в Детройте было представлено второе поколение модели. Автомобиль оснащается новыми бензиновыми моторами 1,4 и 1,6 л, а также 1,5-литровым турбодизелем с непосредственным впрыском. В трансмиссии появилась современная автоматическая КП, а ходовая часть практически осталась прежней. |
| |
|
| |
|
Что представляет собой в подержанном виде первое поколение Kia Rio
|
| Что представляет собой в подержанном виде первое поколение Kia Rio, на которое корейская компания возлагала большие надежды по покорению российского рынка. С увеличением пробега не приходится ожидать от бюджетной модели высокой надежности и долговечности. |
Это относится и к Kia Rio, одной из самых доступных иномарок на нашем вторичном рынке: в виде секонд-хенда автомобиль зачастую представляет собой довольно сомнительный вариант для покупки. Правда, стоит иметь в виду, что состояние машины во многом зависит от отношения к ней предыдущего владельца: разница между «кореянкой», исправно посещавшей ТО (по регламенту — каждые 10 тыс. км), и «загнанной лошадкой», которую использовали по принципу «пока не поломается, в сервис не поеду», может быть очень существенной. |
|
По эргономике Rio можно считать даже выше среднего уровня, благодаря широким возможностям регулировки водительского кресла за рулем удобно устроится человек даже выше среднего роста. Общее впечатление от салона портят дешевые материалы отделки.
|
|
|
Для сидящих спереди запас пространства вполне достаточный, а вот сзади его не хватает, особенно в хэтчбеке, где высокие пассажиры упираются головой в потолок, виной чему покатая крыша. Зато отрадный момент для нашего климата — с отоплением салона проблем не возникает. Отметим, что в зимние холода задние пассажиры по достоинству оценят подвод теплого воздуха к ногам.
|
| Для перевозки крупногабаритных предметов заднее сиденье может складываться по частям. Вместимость багажника нареканий не вызывает — не каждый одноклассник может похвастаться подобным объемом, особенно с кузовом хэтчбек. В нише под фальшполом помещается полноразмерное запасное колесо, причем для топовой модификации оно может быть даже с литым диском.
Шумоизоляция салона — не самое сильное место модели, но, учитывая и бюджетность, с этим можно смириться. Что касается прочности деталей внутренней отделки, то, кроме хрупких дверных ручек, других проблем в статистике не значилось. |
|
|
Базовые комплектации до- и пострестайлинговых Kia Rio немного отличаются, но даже в самом скромном оснащении можно рассчитывать на гидроусилитель руля, водительскую подушку безопасности и аудиоподготовку (четыре динамика и антенна). Однако у нас такие бедные варианты в силу менталитета россиян практически не встречаются: как минимум в списке оснащения будут электропакет (стеклоподъемники, зеркала, центральный замок) и кондиционер. Более заряженные модификации могут похвастаться АBS, литыми дисками, противотуманными фарами, подогревом боковых зеркал, регулируемым по высоте водительским сиденьем и даже рулем и рычагом КП. |
| Подавляющее большинство предлагающихся на нашем рынке подержанных экземпляров имеют российские корни — сборкой модели занимался калининградский завод «Автотор». А наряду с машинами азиатского происхождения присутствуют и варианты, ввезенные к нам из Северной Америки. Автомобили, прошедшие адаптацию для нашего рынка, отличаются |
|
увеличенным до 170 мм дорожным просветом, дверями с двойным уплотнением и дополнительной антикорозионной обработкой. Тем не менее появление точечной коррозии на передней части кузова и нижней части боковых панелей машин первых лет выпуска было нередким явлением. На более поздних и не попадавших в аварии авто ее наличие нетипично. Часто от зимних дорожных реагентов достается трубкам кондиционера, так что при выборе побегавшей у нас машины на исправность этого агрегата стоит обратить особое внимание.
|
Линейка моторов ограничена двумя бензиновыми четырехцилиндровыми: базовый 1,3-литровый мощностью 75—82 л. с. встречается у нас редко, так как в основном им комплектовались версии, предназначенные для внутреннего рынка Кореи или стран третьего мира. Более распространен мотор MI-Tech (Millennium Innovation Technology) объемом 1,5 л с многоточечным электронным впрыском и с изменяемыми фазами газораспределения мощностью 98—108 л. с. (в зависимости от страны предназначения и модификации).
При должном контроле состояния ремня ГРМ оба двигателя отличаются надежностью и долговечностью. После пробега в 150 тыс. км могут потечь сальники. Система охлаждения в целом надежна и эффективна, но протекающие радиаторы и лопнувшие патрубки могут доставить определенные проблемы.
По расходу топлива Rio довольно экономичный автомобиль. Исправный двигатель объемом 1,5 л в паре с механической коробкой при нормальной эксплуатации ограничивается максимум 10 л/100 км, а при равномерном движении по загородным трассам и того меньше.
Внезапный выход из строя пятиступенчатой механики маловероятен, а вот четырехдиапазонный автомат подобный «сюрприз» преподнести может. И такие случаи нельзя назвать единичными. Разумеется, вероятность поломки повышается с возрастом автомобиля и пройденным пробегом.
Комплекты для замены сцепления на прилавках автомагазинов не залеживаются. В первые годы выпуска причиной их поломки был заводской дефект в приводе включения, в результате чего при 25—50 тыс. км пробега приходилось менять комплект в сборе. А в настоящее время сказывается естественный износ. |
|
В меру жесткая подвеска обеспечивает неплохую стабильность при движении и минимальные крены при прохождении поворотов. Кроме того, она достаточно неплохо пресекает раскачку кузова на продольных неровностях. Правда, с поглощением серьезных колдобин справляется не столь уверенно.
Независимая передняя подвеска типа макферсон проста в обслуживании и довольно долговечна. Зато передние ступичные подшипники уже до достижения пробега 100 тыс. км на некоторых экземплярах приходится менять дважды. Не отличаются высоким сроком службы и стойки стабилизаторов поперечной устойчивости.
Сзади — полузависимая подвеска со скручиваемой балкой. Ее слабое место — небольшой ресурс амортизаторов.
При покупке следует провести тщательный осмотр рейки рулевого управления, чтобы убедиться в отсутствии течей — узел ремонту не подлежит и меняется только в сборе.
Спереди применены дисковые вентилируемые тормоза, сзади — барабанные или, что значительно реже, дисковые. В тормозной системе биение передних тормозных дисков лечится либо их проточкой (которой, впрочем, хватает ненадолго), либо заменой в сборе. При смене колес есть риск обломать шпильки их крепления.В целом с приобретением запчастей вопросов не возникает, а цены на них радуют своей доступностью.
|
В итоге Kia Rio первого поколения вполне оправдывает свою хорошую репутацию на вторичном рынке за счет неплохого оснащения, приличных ходовых качеств, а также небольших затрат на ремонт и обслуживание. Сейчас найти ухоженный экземпляр с действительно небольшим пробегом задача вполне реальная. Тем более что гарантия на первое поколение машин составляла пять лет эксплуатации или пробег в 120 тыс. км. Причем некоторые дилеры продлевали ее и до 150 тыс. км, что стимулировало многих владельцев к исправному посещению фирменных сервисных станций. Правда, при последующей продаже можно столкнуться с тем, что автомобиль весьма значительно потеряет в цене. Вероятно, и охотников приобрести устаревшую модель окажется не так много. |
Плюсы:
- хорошее оснащение
- доступная стоимость запчастей и обслуживания
- надежные двигатели
Минусы:
- дешевые материалы отделки салона
- недостаточная шумоизоляция
- посредственная плавность хода
|
| http://avtomir.com/cars/minitest/4171/ Евгений СМИРНОВ |
|
|
